Bероятно, где-то в учебниках по авиастрахованию можно прочитать, что при расчете ставок страховой премии на ВС нужно учитывать действительную стоимость авиатехники, показатели пассажиро-километров, число пассажирских или грузовых мест, стоимостное выражение гибели самолетов данного типа за последние годы и др. Но как быть с новыми типами ВС или относительно новыми, доработанными, как, например, L-410UVP-E20 (модернизированная версия самолетов семейства L-410 с новыми турбовинтовыми двигателями H80-200) или ТВС-2МС (версия Ан-2, ремоторизованная двигателем TPE331)?

Подозрительный тип

Начальник управления урегулирования убытков страхования специальных рисков СПАО "Ингосстрах" Вадим Семеньков рассказал АТО, что в первую очередь страховщик должен определить, является ли новое ВС прототипом, проходящим испытания, или уже сертифицированной моделью, допущенной к эксплуатации.

"Если речь идет о прототипе, то условия очень индивидуальны, но скорее всего страховая премия для производителя будет намного выше, чем при страховании серийных моделей, — пояснил Семеньков. — Насколько выше — это зависит от многих факторов, но в основном от того, насколько нова модель прототипа и какова программа ее испытаний. Если же речь идет о модели, уже имеющей сертификацию (страхует такое ВС, как правило, авиакомпания), то условия страхования будут близки к обычным. Более того, если производитель имеет хорошую репутацию, модель сертифицирована и не имеет явных отрицательных факторов, влияющих на риск, ставки могут быть даже меньше, чем средние по рынку".

Новое ВС – лучший риск для страхов­щиков.

Читайте также  В первом квартале Bell передал заказчикам 30 вертолетов