В последние годы в нашей стране наблюдается все возрастающий спрос на независимую оценку авиационной техники, связанный с активным включением воздушных судов в общехозяйственный оборот имущества (банковские кредиты под залог самолетов, включение в уставный капитал, лизинг, страхование и т. д.). Как и во многих других аспектах авиационного бизнеса, практиковавшиеся ранее полукустарные схемы в этой специфической области уступают место профессиональному подходу. Но особенности отечественного рынка оказывают существенное влияние на методики, разработанные и применяемые за рубежом. Редакция АТО попросила сюрвейера компании Airclaims (CIS) Бориса Бычкова рассказать об основных принципах, которыми руководствуются специалисты при оценке стоимости воздушных судов в России.

 

Среди специалистов в области оценки имущества весьма популярна фраза: оценка — это смесь искусства и науки. В большинстве случаев от оценщика требуется более-менее точное прогнозирование остаточной стоимости воздушного судна (ВС) на определенный момент времени. Оценщики решают эту задачу на основе определения «базовой стоимости», используемого Международным обществом торговли авиатранспортом (ISTAT): «базовая стоимость — это мнение оценщика об основной стоимости ВС на открытом, неограниченном, стабильном рынке при разумном балансе спроса и предложения с учетом наиболее эффективного использования объекта оценки. Базовая стоимость основана на исторической и перспективной тенденциях развития стоимостей и предполагает сделку через брокера и денежные расчеты между желающими, знающими и способными на совершение такой сделки сторонами, действующими расчетливо, без принуждения и в разумный период времени, необходимый для маркетинга».

Читайте также  Оговорка 67B и другие вопросы