По оценкам многих экспертов, общая культура российского рынка авиационного страхования быстро растет. Однако, как правило, страховые компании (страховщики), которым он обеспечивает большую часть доходов, обгоняют в этом страхователей. Авиаторы, особенно небольшие перевозчики, до сих пор эксплуатирующие дармовую технику, часто сквозь пальцы смотрят на процесс ее страхования и с завидной регулярностью наступают на одни и те же грабли. В конечном итоге это может стоить компаниям, не слишком хорошо ориентирующимся в хитросплетениях правил и договоров страхования, существенной части их доходов. АТО уже публиковало несколько материалов о разных аспектах страхового рынка (см. АТО № 18, стр. 37 и № 23, стр. 24), однако на этот раз мы хотели более пристально взглянуть собственно на процесс заключения договора страхования между авиакомпанией и страховщиком и постараться выявить в их взаимодействии наиболее уязвимые для авиапредприятия моменты. Не являясь экспертом в области страхования и стремясь сохранить нейтральную позицию, АТО обратилось за помощью к специалистам международной компании AirClaims, уже много лет занимающейся на мировом рынке урегулированием страховых претензий в области авиации. По самой сути своего бизнеса она в большинстве случаев находится на позиции между страховщиком и страхователем. Российское дочернее предприятие фирмы существует уже семь лет, и за это время через руки AirClaims (CIS) прошло более 200 страховых случаев. В подготовке статьи участвовали генеральный директор компании Валерий Постников и сюрвейер Борис Бычков. Не желая диктовать авиакомпаниям, что и как надо делать, представители AirClaims (CIS) решили в первую очередь обратить их внимание на то, чего делать точно не надо. Итак.

Читайте также  "Пулково" принимает грузы